海外测评阿尔法•罗密欧4C：漂亮而简陋纯粹而粗暴 仕驾

  说起阿尔法•罗密欧，这应该是一个既熟悉又陌生的品牌。说熟悉，基本上车迷们都了解这一个品牌——为其辉煌的历史，纯正的运动基因，优美的外形设计而痴迷疯狂。说陌生，相比于其他汽车品牌，阿尔法•罗密欧在前不久的上海车展上才宣布郑重进入中国市场，过去，我们对这个品牌的了解，绝大部分都是停留在杂志和网络。但不论对它熟悉还是陌生，无法否认的是，这个来自意大利的汽车品牌有一种谜一般的魅力，而这一独特魅力使得它成为了汽车界的一个经典传奇。

  这一次宣布郑重进入中国市场，阿尔法•罗密欧所发布的第一款车是其旗下的紧凑型豪华运动轿车Giulia，对于这款车的表现，国内各大媒体已经都有过了详尽的评测，出色的运动性和优雅的外形设计让众多媒体纷纷赞叹不已。

  然而相比于Giulia，在阿尔法•罗密欧旗下还有一款非常纯粹、很有乐趣的小跑车，这款车便是阿尔法•罗密欧 4C。很幸运，在阳光明媚的洛杉矶，我拿到了一台试驾车，进行了一次深度的体验。

  外观没什么好说的，一眼就可以感受到4C上那种浓郁的意式风情——标志性的倒三角进气格栅，妩媚妖娆的车身线条，优雅迷人的造型，感觉基本上没有人会否认4C独到的美感。虽然相当迷你的车身尺寸在美国这种什么都是超大号的国家，显得很是格格不入，不过毕竟这是一台阿尔法•罗密欧，要表现的，就是与众不同。

  4C作为一款意大利跑车，除了极富设计感的外形之外，内在设计上，那种跑车对于性能上的追求也表现得非常淋漓尽致。有别于普通汽车，4C采用了超跑和赛车上才会用到的碳纤维材料打造车架，相较钢材和铝合金材质，碳纤维材料具备极佳的刚性和轻量化特征。通过官方介绍得知，4C的车架重量仅为65公斤，基本上和一袋大米的重量一样。同时，4C前后副车架采用铝合金框架，车身覆盖件采用的是SMC片状模塑料，比钢铁材质轻了20%——整体这样的一个全车轻量化设计，使得美版4C的重量仅有1050千克，而欧版4C更是仅有895千克。

  进入座舱，乍一看会觉得4C的内饰设计还是很不错的，7寸的全液晶仪表盘看起来还比较有科技感，全皮质材料覆盖的中控台配上红色的走线以及大红色的真皮座椅，让整个驾驶室给人一种很强烈的运动感。然而，当我坐进驾驶席仔仔细细地观察以后发现——

  它真的（毕竟)是一辆纯粹的跑车，似乎除去驾驶之外任何的多余的配置都是不必要的。

  没有消费者们所钟爱的中控大屏，取而代之的是一个汽配城风格的播放器，做工很粗糙，所有按钮都非常的松散，旋钮也没什么阻尼可言。空调的调节是很简陋的机械式拨杆，中控下面是挡位的四个按钮，再之后是后视镜，车窗按键以及阿尔法•罗密欧特有的DNA模式拨片。

  车内的储物空间约等于没有，除了两个座椅中间靠后的位置有两个杯架，以及一个很小的储物格之外，就在没有一点可放置物品的地方，像我这种习惯了上车就把手机钥匙钱包什么的都从兜里掏出来的人，基本上只能把所有东西都扔到副驾座位上。车门上同样没有储物格之类的设计，连把手都省略掉了，取而代之的是一个固定在车门上的皮带。

  相比于如今汽车内饰所追求的那种“把一切丑陋地方都包住”的，4C对脚下空间的处理格外的简单粗暴——碳纤维座舱就直接在外面，中间仅有的两个塑料覆盖件则歪歪斜斜的拧着，这对于日系粉来说是个很可以拿来吐槽的地方。不过有一点，4C采用的是地板式油门刹车，对于踏板的控制会比悬吊式用起来感觉稍显精准一些。

  既然4C是一款跑车，那么最重要的部分当然是它的动力、传动以及操控。动力4C采用了一众超跑都偏爱的中置后驱设计，发动机位于座舱的后面，1.75L涡轮增压发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，这样的数据可能看起来并非那么抢眼，但是对于4C仅仅1050KG的自重来说已经足够了。

  匹配6速干式双离合变速器，4C百公里加速仅需4.5秒，极速可达258公里/每小时。

  除了中置后驱之外，4C还有这类跑车所具备的一些其他特点，比如方向盘没有助力，日常开起来遇到倒库、侧方位停车啥的，基本就是龇牙咧嘴的硬掰方向盘，一点一点的停好——基本上车停好了，胳膊也拧的要脱臼了。还有就是在D挡的时候，车辆并不能依靠怠速蠕动前行，对于在洛杉矶这样一个半夜十二点都会堵车的城市来说，开4C低速跟车的时候只能一脚一脚的轻轻轰油门，轰一点走一点，耳朵被后面引擎所发出的声浪震到失聪，如果第一次开会觉得很过瘾，但真要是长时间这样开，怕是神经都要不正常了。

  一旦真正跑起来，特别是在车少的高速和一些山路上，4C作为一台跑车的特性就展露无遗的。虽然4C的悬架非常硬，舒适性、避震什么的基本上谈不上，但是对于路面的反馈异常直接明了，稍有一丝的不平坦都可以在车内非常清晰地感受到。而在弯道高速功弯的时候，底盘悬架可以给予车身足够优秀的支撑和姿态控制，即便速度很快，但在车内依旧可以感觉到车身是被稳稳的压在地面上，能给驾驶者很充足的信心去发挥4C最大的潜能。

  虽然转向没有电子助力，但是这样的一个设计，让我在驾驶4C的时候会有一种方向盘非常稳重、得心应手的感觉。得益于优秀的调校，4C的操控性很让人赞叹，整体的感觉很的精准到位，对于路感的反馈也非常清晰，不论是高速并线C会给人一种车和人很合得来的感觉——车辆能很清楚地知道你所想要的角度方向，并且非常听话灵活的按照你所期望的走线行驶，这一点相比于同门的Giulia应该说要好得多得多。

  1.75T匹配6速干式双离合，这样的动力组合让这台车在行驶过程中显得异常暴躁——按下启动按钮，发动机的声浪让你完全不敢相信这只是一台1.75T的发动机，声音听起来非常的粗暴（给力）。深踩油门，涡轮会非常及时的介入，瞬间的加速能把人牢牢按在座椅上，同时双离合变速箱也调校得非常运动，在驾驶过程中发动机的转速始终都是保持在一个较高的区间上，升挡的动作能说非常滞后，整个挡位切换的过程也基本上没什么平顺性可言。另外在收油的时候，与普通家用车变速箱会积极的随着车速进行挡位调整以保持一个经济转速完全不同，4C的变速箱在收油时会依旧让发动机保持在3000转甚至4000转这样的一个转速范围，所以虽然脚松了油门，但是速度并不能马上的随之降低，整体处于一种随时待命、为下一次的加速准备好的状态。

  一天的试驾，4C给我留下了可以说异常深刻的印象。虽然它的身材、它的配置、它的个性，使得它所面对的市场将会非常的小众——也许只有真爱粉才会不顾一切的买单。但是必须得说，作为一台意大利跑车，作为一台阿尔法•罗密欧，4C在它该做好的地方都可以说表现得非常完美：出色的加速，精准的操控，优秀的驾感，完美的设计，4C表达出了阿尔法•罗密欧这个品牌最为精华、纯粹、令人着迷的部分，并将之传承下去。