2023 KTM 690 Enduro发布称霸市场的LC4大单缸引擎

  引领着 Enduro 与滑胎市场超过十年的KTM690 车型，在米兰车展前发布了全新的 2023款车型！

  嗯... 看着帅气的宣传照与宣传短片，写着好像有什么让人惊艳东西要来了！ 不过当兴奋打开媒体中心数据，并看了看官方网站的现行款车辆。 嗯... 好像没有新东西啊！ 规格表也几乎是一模一样，因此这次基本上可以看作是例行性的改色而已！作为越野专门的奥地利品牌，是目前鲜少推出大排气量 Enduro 车款的厂家 （只在美国卖的日系老 650 就别提了），极致轻量化的车体与强而有力的引擎，是 KTM Travel 系列中越野性能最强的车型。

  新款车色简单来说就是将 2022 年车色的橙色与灰色调换，并在贴纸花纹上作了些更动。

  SMC R就是俗称的滑胎车版本，在与 690 Enduro R 相同架构下采用街道化的设定，也几乎是目前仅存的最大排气量单缸滑胎车 （KTM 自家兄弟 Husqvarna 与 GasGas 也都有相对应车型），有着街道用的胎圈、悬吊与制动设定。

  滑胎车款 690 SMC R 则是舍弃了 2022 年的灰色，改用蓝色与橙色搭配，整体视觉上更年轻了一些。

  目前国内持续有贩售滑胎车款 690 SMC R ，690 Enduro R 则是曾经卖过、但近几年没有引进。既然都更新了新款，那这边就粗略地介绍这辆 LC4 引擎双生车款的特色吧！

  搭载在690 Enduro R与690 SMC R车上的这具693c.c.引擎，源自于1987年的553c.c.竞技规格内燃机，经过多年的不断修改与重新设计而来，是目前市场上相当罕见的大单缸引擎。

  车辆采用了简单并紧凑的全新 LCD 仪表，比起目前大多市售车追求华丽的大尺寸 TFT 仪表来说，该车的仪表就如同竞技、场地车型，仅提供必要信息。

  悬吊系统自然是用自家的 WP 避震器，越野取向的 690 Enduro R 使用 XPLOR 系列，而道路用车 690 SMC R 则是 APEX 系列。

  但要说到这两辆车最聪明、也最有特色的设计莫过于车架了。 KTM 是至今仍少数使用桁架车架的制造商，让车辆外型非常有特色。

  但更酷的还是副车架，将油箱与副车架结合，不仅将其视作车体刚性设计的一环，也让车辆有更好的重心配置，并且让油箱容量达到 13.5L。

  两辆搭载 LC4 引擎的车款都配备了弯道 ABS，即便在大倾角下也能发挥完整的制动力道。 两车都拥有不同的ABS模式，能够降低前轮ABS的介入并且完全关闭后轮ABS，让骑士能利用后轮转向。

  说实线款称不上是什么改款，就是例行性更新，我们也只能期待这是米兰车展前夕丢出来的小菜，就看下周 KTM 能不能丢出些真正吸引人的玩意！

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