“新能源”酷偶像：这些技术最低碳 最尖端

  阳光、水、风、电……这些能不能成为未来汽车的驱动燃料？这样的一个问题的答案，令人向往。

  新能源工业，慢慢的变成了下一代技术革命的方向，也是发展低碳经济的重点。而“低碳经济”以及“绿色生活”理念，最先渗透于汽车工业发展的潮流中。

  明显提高锂离子电池储电量使锂离子电池能存储10倍于目前同类电池的电量，未来就可以行驶500英里甚至更远的里程。

  如果你赞同“汽车工业的未来在于电池技术的发展”这一观点，那么丰田公司的电池事业部的工程师们，正在奋力抢先触摸汽车工业的未来。

  从理论上来说，如果想要实现“脱离石油”这一终极目标的话，混合动力汽车和插电式混合动力汽车都只能算是过渡性技术，而纯电动汽车和燃料电池车才是最终的选择。

  针对目前的锂电池技术来说，其容量仍无法令人满意。丰田为此启动新一代电池（全固体电池、金属空气电池、热电）的开发，期望2020～2030年后实现应用和推广。

  目前，丰田汽车宣布开发了一种可以显著提高锂离子电池储电量的新技术，将使锂离子电池能存储10倍于目前同类电池的电量，大致可将行驶里程提高10倍。若能够实现商用化，像本届北京车展上亮相的FT-EV Ⅱ目前一次充电的续航能力能够达到50英里，未来就可以行驶500英里甚至更远的里程。

  去年底，丰田已经向美国市场提供了500辆配备有全新锂电池并带有家用电源充电能力的新一代普锐斯。

  F800 Style的平台能支持两种驱动系统：既可以搭载插电式混合动力系统，也可以搭载F-CELL氢燃料电池驱动系统

  这款名为F800 Style的奔驰概念车，有着让你想尖叫的超酷外形。而其“内涵”也是典型技术派。在动力系统、科学技术创新及安全性能方面，都代表着奔驰公司对未来车型的全新设计理念。

  F800 Style的平台能支持两种驱动系统：既可以搭载插电式混合动力系统，也可以搭载F-CELL氢燃料电池驱动系统。

  如果你选择插电式Hybrid（混合动力）,那这款车就会有3.5升排量V6汽油内燃机、混合动力模块、锂离子电池、七速自动变速箱等配置。发动机功率220kW，加上电动机的80kW，总功率达到300kW，百公里加速只需4.8秒，每公里排放的二氧化碳为68克。

  但是，请注意这里的“但是”，这款车此时的百公里油耗仅有2.9升。而续航里程则能达到700公里。

  如果你选择F-CELL（电力模式），那就能拥有氢燃料电池、氢罐、锂离子电池、电动机等配置，上限功率为100kW，峰值扭矩290N·m，续航里程600公里，新车依靠这套混合动力系统也可实现纯电力行驶，最大续航里程达30公里，最高车速为120公里/小时。

  奔驰F800 Style概念车的设计理念，在于预示未来量产车型的设计方式。

  采用双层壁式结构，可以让燃料罐内经常保持在-250℃的低温中，远低于氢气-212℃的沸点。

  尽管眼下宝马不断推出电动车和混合动力车型，但是氢能7系轿车至今仍在作为全球首款应用于日常路试的氢动力汽车，使宝马成为新能源车领域的领袖人物。

  从产品设计来看，BMW氢能7系的动力系统搭载的6.0升V12氢/汽油双燃料发动机是基于BMW 760i所装备的汽油发动机，拥有全可变Valvetronic电子气门控制和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。

  在汽油模式下，燃油通过直接喷射供应；在氢动力模式下，氢燃料则通过进气歧管被“吸入”到气缸中。这台发动机的最大输出功率为191kW（260马力），最大扭矩可达390N·m/4300rpm。难能可贵的是，这一功率在采用氢为燃料和汽油为燃料时都可以实现。

  与矿物燃料不同，氢燃料中不含碳；从原理上看，氢燃烧后不会产生碳氢化合物（HC）或一氧化碳（CO）。当然，这款氢能轿车也不是只“吐”水蒸汽。在氢动力模式下运行时，它可能会由于润滑剂的燃烧和活性炭过滤器的净化而生成极少量的HC、CO和CO2排放物。

  对于氢能的低温保存，也包含了宝马的科技力量。BMW氢能7系的氢燃料罐采用双层壁式结构，包括在2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。——这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约17米厚的styropor（一种聚苯乙烯）的隔热效果；内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层，极大地避免了热量传递。这样就可以让燃料罐内经常保持在-250℃的低温中，远低于氢气-212℃的沸点。

  以可持续发展的代用燃料为能源肯定是未来的发展的新趋势，BMW氢能7系正是宝马勇敢尝试。

  车顶上的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能，特别值得一提的是其阳光追踪系统，叶片上的太阳能晶体片可随太阳照射方向而转动。

  它有个绿色名字叫“叶子”。在设计中以电能为主要动力来源，其技术核心是自然能源转换技术。

  在车顶上，一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能，并以可视化的“叶脉”方式显示能源的流动；特别值得一提的是其阳光追踪系统，叶片上的太阳能晶体片可随太阳照射方向而转动，提高太阳能收集效率，生物化特性使“叶子”与自然实现和谐共处。

  “叶子”的四个车轮就是四个风力发电机，捕捉风能，将风能转变成电能，充入自身电池储存能源，形成辅助电驱动系统，最大限度拓展利用新能源。

  另外，“叶子”车体采用可吸附二氧化碳的有机金属结构（MOFs），能模拟绿色植物从空气中捕获二氧化碳和水分子，在微生物的作用下释放出电子，形成电流。生物燃料电池再将产生的电能给锂电池充电，由电机驱动汽车。同时，它还能将光电转换中排放的高浓度二氧化碳通过激光发生器转化为电能为车内照明，或转化为车内空调制冷剂。

  当国外同行的新能源车型令人眼花缭乱时，引入中国的新能源车型也逐渐地丰富起来。

  4月12日，广汽丰田凯美瑞混合动力轿车在广州宣告量产下线。凯美瑞油电混合动力采用新一代丰田强混合动力系统，由电动机、发动机、HV蓄电池、发电机、动力分离配置单元组成。它比同排量汽车车型可节省燃油达到40%，二氧化碳排放量也可降低40%，相当于80棵树在一年时间里吸收的二氧化碳量。

  丰田普锐斯更是油电混合动力车的先驱，其行驶性能等同于一部装备2.0升发动机的普通汽车。油耗方面为每百公里4.7升，实际日常驾驶时油耗会在6升/百公里之下，排放水平自然也大为降低。

  别克LaCROSS君越ECO-Hybrid也集合了通用在新能源领域的先进的技术，其具备“电机助力”、“智能停机”、“智能回收能量”等功能。

  本田思域Hybrid的混合动力装置通常被称为IMA，它一样能根据不同的路况实现几种行驶模式。在静止的时候，汽油机处于关闭状态，避免发动机怠速消耗燃料；在加速过程中汽油机和电动马达会同时工作为车辆提供足够的动力；在低速行驶时（例如时速50公里以下），发动机的VTEC机构会令发动机关闭，靠蓄电池的电能提供给电动马达来驱动车辆；在高速状态下汽油发动机提供车辆行驶的全部动力；而在减速的时候发动机不再提供动力，同时一部分动能会被回收，储存在蓄电池中。而且ECO-Hybrid的成本较低，从指导价看只比普通君越贵了不到2万元。

  作为目前掌握双模技术的三家汽车厂商之一，比亚迪F3DM也已经正式亮相，它采用电动车系统（EV）和混合动力系统（HEV），其中M1纯电力系统的上限功率为25kW，M2纯电力系统的上限功率为50kW，发动机的上限功率为50kW，而由于发动机是直接将动能传递给电机为车辆提供动力的，所以它们三者的上限功率是可以叠加的，总功率可达125kW。